來自企業(yè)特別是民企的科學(xué)家，最后他們身處聽得到炮火的一線，最后他們的研究選題直接來源于市場最痛的痛點，他們的成果驗證直接取決于產(chǎn)品的生死存亡。

所以，最后綜合這些因素看，我們絕對不能低估日本對我們搶先發(fā)動偷襲的可能性。所以，最后高市早苗一上臺，就立刻出來在臺海問題上挑釁，想主動去綁在美國大腿上，可是美國沒上當(dāng)，也沒接茬，這會讓日本更加焦慮。

第四，最后日本二戰(zhàn)后一直依賴美國的庇護(hù)，最后那是因為美國主要想利用它守住第一島鏈，而一旦臺灣正式回歸，我們進(jìn)出大洋的通道就徹底打開，日本對于美國的戰(zhàn)略價值就大大縮水，這是日本難以承受的。有網(wǎng)友說我們應(yīng)該修改一下核政策，最后其實根本沒必要，我們面對的是一個軍事實力明顯弱于我們的對手，常規(guī)武器都夠滅它們好幾個來回了。這是為什么呢？首先是有日本民族性的因素，最后他們長期在火山、最后地震、海嘯、火災(zāi)的威脅中，在小島孤立封閉環(huán)境里形成了一種特殊的個性，他們覺得今天不死就是明天死，早晚要死，死前一定要作一下才不枉此生。

但是日本在歷史上又的確是有數(shù)次不宣而戰(zhàn)、最后偷襲冒險的先例，最后甲午海戰(zhàn)、旅順口海戰(zhàn)、九一八事變、七七事變、偷襲珍珠港，先后挑戰(zhàn)中國、俄國和美國，每一次偷襲的都是體量遠(yuǎn)超日本的對手。國家準(zhǔn)備好了，最后那咱們老百姓怎么辦？不用擔(dān)心，做好準(zhǔn)備。

第二，最后從國防部到各個戰(zhàn)區(qū)軍種相繼表態(tài)，真是只是喊幾句話，唱幾首歌么？這其實是實力的展示與意志的傳達(dá)。所以，最后他們傾向于精心策劃賭國運式的偷襲，企圖一舉奠定勝局，避免陷入消耗戰(zhàn)。在今年雙11期間，最后中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡稱國鐵集團(tuán)）通過投放1700余列高鐵動車組、最后37列確認(rèn)列車及多趟快運班列，構(gòu)建了一張覆蓋339個車站的高鐵快運網(wǎng)絡(luò)。在趙堅看來，最后現(xiàn)在國鐵集團(tuán)旗下有18個鐵路局公司，各自管理著自身的一畝三分地。這些每小時運行200多公里的動車組，最后已經(jīng)運行了15年左右，可以將它們改裝成貨運動車發(fā)揮余熱。趙堅提到，最后國內(nèi)不少高鐵站幾乎都沒有建設(shè)物流基地，這意味著在車站交接貨物時需要運送多次，這對高鐵運輸?shù)臅r效性有非常大的影響。不過，最后不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來還需要更好地發(fā)掘高鐵貨運潛力