該研究以多層面證據(jù)揭示石峁古城及其衛(wèi)星遺址這一代表性新石器時(shí)代社會(huì)的親緣紐帶與社會(huì)組織結(jié)構(gòu)的緊密聯(lián)系，姐姐結(jié)節(jié)為探究東亞早期國(guó)家起源的權(quán)力繼承模式、姐姐結(jié)節(jié)統(tǒng)治家族與社會(huì)階序提供了首個(gè)直接的遺傳學(xué)證據(jù)，極大地深化了對(duì)中國(guó)北方地區(qū)文明起源與早期發(fā)展進(jìn)程的認(rèn)識(shí)。
時(shí)隔近兩個(gè)月后，當(dāng)家點(diǎn)被戴建峰于10月9日發(fā)文稱，對(duì)于視覺(jué)中國(guó)未經(jīng)其本人許可非法銷(xiāo)售照片，并向其索賠一事，已向天津市和平區(qū)人民法院提起訴訟。聲明中提到，好奇惠評(píng)視覺(jué)中國(guó)展示并銷(xiāo)售的名為《銀河下的村莊》的圖片，系案外第三方盜圖上傳。
此前披露的三季報(bào)顯示，去看氣出公司前五大股東分別為吳玉瑞、去看氣出梁軍、廖道訓(xùn)、柴繼軍、香港中央結(jié)算有限公司，持股比例依次為10.98%、8.77%、5.93%、4.20%、1.17%。相關(guān)新聞攝影師戴建峰起訴視覺(jué)中國(guó)侵權(quán)案一審判決：下論區(qū)獲賠1.5萬(wàn)元，下論區(qū)視覺(jué)中國(guó)需公開(kāi)道歉（澎湃新聞）攝影師戴建峰起訴視覺(jué)中國(guó)侵權(quán)案歷時(shí)兩年迎來(lái)一審判決，視覺(jué)中國(guó)等三家公司被判賠償1.5萬(wàn)元，并公開(kāi)道歉。法院認(rèn)定，姐姐結(jié)節(jié)視覺(jué)中國(guó)（000681.SZ）非法銷(xiāo)售戴建峰的照片《銀河下的村莊》，姐姐結(jié)節(jié)侵犯其信息網(wǎng)絡(luò)傳播權(quán)和署名權(quán)，判決要求視覺(jué)中國(guó)等三家公司連帶賠償1.5萬(wàn)元，并在官網(wǎng)連續(xù)48小時(shí)刊登聲明道歉。
其中，當(dāng)家點(diǎn)被廖道訓(xùn)、吳玉瑞、柴繼軍同為公司實(shí)際控制人，即3名一致行動(dòng)人。戴建峰還稱，好奇惠評(píng)他從未和視覺(jué)中國(guó)進(jìn)行合作，也未曾將照片上傳過(guò)視覺(jué)中國(guó)的圖庫(kù)。
對(duì)于2023年視覺(jué)中國(guó)通過(guò)郵件和電話向戴建峰提出照片侵權(quán)，去看氣出并要求戴建峰賠償其8萬(wàn)多元的事件，一審判決認(rèn)為視覺(jué)中國(guó)該行為存在明顯不當(dāng)。對(duì)于該案件，下論區(qū)11月21日，記者以投資者身份致電視覺(jué)中國(guó)，該公司投資者關(guān)系部工作人員向記者表示，暫無(wú)回應(yīng)，請(qǐng)以公司后續(xù)公開(kāi)發(fā)布的信息為準(zhǔn)。京廣高鐵作為我國(guó)南北交通大動(dòng)脈，姐姐結(jié)節(jié)高峰時(shí)段5分鐘一趟列車(chē)，姐姐結(jié)節(jié)運(yùn)力本就緊張，為何要在這條極為繁忙的線路上騰出資源開(kāi)行貨運(yùn)高鐵？據(jù)了解，該列車(chē)由國(guó)鐵集團(tuán)所屬的中鐵快運(yùn)股份有限公司面向市場(chǎng)開(kāi)展經(jīng)營(yíng)，主要服務(wù)于生鮮食品、商務(wù)急件、生物醫(yī)藥、電子產(chǎn)品等時(shí)效性要求比較高的高附加值貨物，貨物大都為順豐、京東的包裹。該貨運(yùn)專(zhuān)列以350公里/小時(shí)的速度在京廣高鐵上行駛，當(dāng)家點(diǎn)被全程1080公里，運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)僅4.5小時(shí)，時(shí)效較公路運(yùn)輸提升八成。有業(yè)內(nèi)人士建議，好奇惠評(píng)可以將我國(guó)和諧號(hào)第一代CRH1型動(dòng)車(chē)組，改裝成貨運(yùn)列車(chē)。但近期，去看氣出隨著越來(lái)越多高鐵線路開(kāi)始開(kāi)通貨運(yùn)專(zhuān)列，去看氣出高鐵運(yùn)貨，會(huì)成為一種新趨勢(shì)嗎？一輛行駛中的高鐵列車(chē)圖/視覺(jué)中國(guó)高鐵貨運(yùn)來(lái)了據(jù)悉，在首趟開(kāi)出的復(fù)興號(hào)貨運(yùn)專(zhuān)列DJ892次列車(chē)上，堆放著大大小小的灰色包裹，貨物來(lái)自順豐、京東等物流公司，每個(gè)包裹上車(chē)前均經(jīng)過(guò)了安檢。在北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)看來(lái)，下論區(qū)此前鐵路與部分快遞企業(yè)合作，下論區(qū)通過(guò)人背肩扛的模式，在座位運(yùn)輸小件，成本較高，無(wú)法完全發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效能，只能算小打小鬧。