這一顯著的變化，石器不僅是個體榮譽的歸屬問題，更標(biāo)志著中國科技創(chuàng)新的評價體系正在發(fā)生深刻的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型。

該次列車經(jīng)滬昆高鐵、石器成貴高鐵運行，全程1127公里，沿途站不進(jìn)行貨物裝卸作業(yè)，全程耗時6小時左右。在趙堅看來，石器不少高鐵運輸，其實列車達(dá)到200多公里的時速就已經(jīng)足夠。

趙堅說，石器目前國內(nèi)除了京滬線、石器京廣線等客運極為繁忙的高鐵線路，還存在一些不太繁忙的線路，用時速200多公里的動車在這些線路上運輸貨物，可以大大提升整條線路的利用率。此后，石器整列高鐵快運動車將以每日兩班的固定頻率，在成都和昆明間持續(xù)進(jìn)行貨物運輸。如果用一些時速200多公里的動車運貨，石器可以在既有線路上運營，大大增加運力，投入的營運成本也較低。

今年11月15日清晨，石器從漢口火車站準(zhǔn)點出發(fā)的DJ892次列車，駛往廣州白云站。確認(rèn)車一般在凌晨發(fā)車，石器利用其運輸貨物，可以產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。

在清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗看來，石器一般而言，附加值越高的產(chǎn)品，越被認(rèn)為需要航空運輸。比如鄭州航空港區(qū)就與河南鐵建投集團(tuán)合作，石器計劃5年時間，擬投入100億元，聯(lián)手打造高鐵物流園區(qū)。Itvisma的獲批主要基于注冊性3期研究STEER的結(jié)果，石器且有開放標(biāo)簽3b期研究STRENGTH的數(shù)據(jù)提供支持。對于基因療法，石器中國銀河證券指出，石器當(dāng)前，基因療法在針對常見病的靶點探索方面尚不明晰，而且大部分常見病領(lǐng)域（如糖尿病、高血脂等）競爭異常激烈，因此，基因療法需展現(xiàn)出更具說服力的臨床表現(xiàn)。在市場層面，石器如何平衡創(chuàng)新激勵與藥品可及性，將是行業(yè)長期議題。由于需要嚴(yán)格控制生產(chǎn)流程并嚴(yán)格遵守質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，石器生產(chǎn)成本隨之增加。通常而言，石器攜帶更多SMN2基因拷貝數(shù)的患者，其SMA嚴(yán)重程度往往較拷貝數(shù)較少的患者更輕。