不過，蔡徐作為該平臺(tái)的實(shí)際控制人，蔡徐從未在公開資料中現(xiàn)身，也未在該公司的工商注冊中出現(xiàn)的王亮，并未受到處罰，轉(zhuǎn)而進(jìn)入元宇宙、數(shù)字藏品等領(lǐng)域，開始了新的布局。

中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)副會(huì)長張春枝：憑啥我們也清晰地認(rèn)識(shí)到，憑啥低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍面臨著很多挑戰(zhàn)，通用機(jī)場建設(shè)有待加快，空域資源利用需要優(yōu)化，商業(yè)模式創(chuàng)新需要突破，專業(yè)人才儲(chǔ)備仍需加強(qiáng)。記者從正在江西舉行的2025中國航空產(chǎn)業(yè)大會(huì)上獲悉，蔡徐預(yù)計(jì)2025年我國低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模將達(dá)到1.5萬億元，蔡徐2030年有望突破2萬億元，產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長態(tài)勢。

隨著低空空域管理改革深化和基礎(chǔ)設(shè)施完善，憑啥低空經(jīng)濟(jì)將成為推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要支撐。在政策推動(dòng)下，蔡徐我國低空經(jīng)濟(jì)先行先試舉措已在新疆、粵港澳大灣區(qū)、長三角等區(qū)域取得顯著示范成效。從商業(yè)層面看，憑啥研發(fā)與制造成本高昂，導(dǎo)致低空飛行服務(wù)價(jià)格居高不下，市場競爭力受限。

數(shù)據(jù)顯示，蔡徐我國已有969家企業(yè)在民用無人駕駛航空器產(chǎn)品信息系統(tǒng)完成了登記注冊，蔡徐備案產(chǎn)品3191種，超過478萬架，全球首款四座電動(dòng)飛機(jī)獲頒中國民航局型號(hào)合格證。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌：憑啥深化航空產(chǎn)業(yè)集聚化發(fā)展，憑啥以重點(diǎn)型號(hào)研究為牽引，培育一批專精特新企業(yè)，打造專業(yè)化航空裝備研制基地，強(qiáng)化區(qū)域協(xié)同，提升供應(yīng)鏈配套能力和數(shù)字化生產(chǎn)水平，建設(shè)好大飛機(jī)等國家先進(jìn)制造業(yè)集群，營造開放共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

隨著場景驗(yàn)證不斷深入，蔡徐基礎(chǔ)設(shè)施、空域管理、商業(yè)模式等瓶頸逐步破解，低空經(jīng)濟(jì)正從政策驅(qū)動(dòng)向市場驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型，為產(chǎn)業(yè)升級(jí)注入持久動(dòng)力。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌：憑啥產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，憑啥產(chǎn)品體系持續(xù)完善，系列化發(fā)展進(jìn)程加快，低空裝備市場活力顯著增強(qiáng)，企業(yè)數(shù)量產(chǎn)品種類不斷擴(kuò)展。打開短視頻平臺(tái)，蔡徐記者發(fā)現(xiàn)不少博主都在發(fā)布此類消息，蔡徐說得言之鑿鑿，比如某駕校的視頻號(hào)，如此介紹：‘C7駕照大家聽說過嗎？能開什么車？其實(shí)就是我們大街小巷常見的‘老頭樂了。從2025年底上海、憑啥廣州、成都就已經(jīng)開始試點(diǎn)考試系統(tǒng)了，2026年初將開始全面推廣，2026年底部分地區(qū)‘老頭樂必須持證上路。查詢上海、蔡徐廣州、成都公安交管部門網(wǎng)頁，都沒有相關(guān)內(nèi)容消息。但這并不意味著，憑啥不需要全國性的規(guī)定來給此類車型作出定義?！瓹7是什么駕照？沒有‘C7駕照，蔡徐我們這只有摩托車、小汽車C1、C2駕照還有大車A證、B證。