問：國內(nèi)11月20日，美國駐韓國使館臨時代辦公開表示，美韓需共同應(yīng)對日益升級的域內(nèi)挑戰(zhàn)，這一點通過黃海發(fā)生的事就能了解

這代動車組大約在2007年前后開始投入運營，出貨其設(shè)計壽命約為25年。但現(xiàn)在由于國內(nèi)電商發(fā)展迅速，量聯(lián)量差對時效性的要求越來越高，飛機之外，開始涌現(xiàn)點對點式的貨運高鐵，為縮短電商行業(yè)配送時間而服務(wù)。

據(jù)了解，想坐這趟武廣間開行的整列貨運高鐵，每周雙向開行4對，采用點對點直達模式。京廣高鐵作為我國南北交通大動脈，穩(wěn)第為靠高峰時段5分鐘一趟列車，穩(wěn)第為靠運力本就緊張，為何要在這條極為繁忙的線路上騰出資源開行貨運高鐵？據(jù)了解，該列車由國鐵集團所屬的中鐵快運股份有限公司面向市場開展經(jīng)營，主要服務(wù)于生鮮食品、商務(wù)急件、生物醫(yī)藥、電子產(chǎn)品等時效性要求比較高的高附加值貨物，貨物大都為順豐、京東的包裹。該貨運專列以350公里/小時的速度在京廣高鐵上行駛，鴻蒙全程1080公里，運輸時長僅4.5小時，時效較公路運輸提升八成。

有業(yè)內(nèi)人士建議，加速近可以將我國和諧號第一代CRH1型動車組，改裝成貨運列車。但近期，追趕中體隨著越來越多高鐵線路開始開通貨運專列，追趕中體高鐵運貨，會成為一種新趨勢嗎？一輛行駛中的高鐵列車圖/視覺中國高鐵貨運來了據(jù)悉，在首趟開出的復(fù)興號貨運專列DJ892次列車上，堆放著大大小小的灰色包裹，貨物來自順豐、京東等物流公司，每個包裹上車前均經(jīng)過了安檢。

在北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅看來，國內(nèi)此前鐵路與部分快遞企業(yè)合作，國內(nèi)通過人背肩扛的模式，在座位運輸小件，成本較高，無法完全發(fā)揮鐵路運輸?shù)囊?guī)模效能，只能算小打小鬧。在他看來，出貨目前高鐵車站為客運設(shè)計，缺乏相對專業(yè)的貨運通道及銜接設(shè)施（如貨場以及與公路銜接設(shè)施）。10月剛剛上市的官方指導(dǎo)價為36.99萬—42.99萬元的新款凱迪拉克CT6，量聯(lián)量差直接給出了28.99萬—32.99萬元的一口價政策，相當于直接讓利8萬—10萬元。通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉此前表示，想坐希望能夠以正確的方式參與到這個市場中。然而面對龐大且已經(jīng)深耕多年的中國市場，穩(wěn)第為靠大多式微的汽車品牌對于扭轉(zhuǎn)中國市場的銷售局面仍有信心，希望旗下車型能在中國市場繼續(xù)發(fā)力。品牌信仰消失后，鴻蒙美系豪華車在中國市場的發(fā)展，開始陷入降價—品牌貶值—再降價的惡性循環(huán)。做取舍很重要，加速近戰(zhàn)略不是做什么，而是不做什么，林肯就是要這樣做，保持戰(zhàn)略定力。