近期日本領(lǐng)導(dǎo)人在涉臺問題上公然發(fā)表錯(cuò)誤言論，歌中歸損害了中日韓合作的基礎(chǔ)和氛圍，導(dǎo)致當(dāng)前不具備舉行中日韓領(lǐng)導(dǎo)人會議的條件。

值得一提的是，醉倒今年4月，醉倒兩院院士增選啟動，中國工程院明確2025年院士增選總名額不超過100名，其中特別指出，8個(gè)名額主要用于支持民營科技領(lǐng)軍企業(yè)的候選人。當(dāng)企業(yè)真正成為科技創(chuàng)新的主角，歌中歸中國的高質(zhì)量發(fā)展之路必將越走越寬，這不僅是對民營企業(yè)家的激勵(lì)，更是對中國科技創(chuàng)新未來的真正長期布局。

這一顯著的變化，醉倒不僅是個(gè)體榮譽(yù)的歸屬問題，更標(biāo)志著中國科技創(chuàng)新的評價(jià)體系正在發(fā)生深刻的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型。它向全社會釋放了一個(gè)強(qiáng)烈的信號：歌中歸在國家戰(zhàn)略科技力量的版圖中，領(lǐng)軍民營企業(yè)不再是外圍的補(bǔ)充，而是不可或缺的核心支柱。我們期待，醉倒未來能有更多來自企業(yè)的科技領(lǐng)軍人才站上院士的領(lǐng)獎(jiǎng)臺，有更多卡脖子的技術(shù)難題在企業(yè)的攻關(guān)下迎刃而解。

這種認(rèn)知的形成，歌中歸源于過去很長一段時(shí)間內(nèi)，我國的基礎(chǔ)研究和核心技術(shù)攻關(guān)主要依賴體制內(nèi)的科研力量。當(dāng)然，醉倒讓企業(yè)唱主角，并不意味著高校和科研院所的作用被削弱，而是分工更加明確、合作更加緊密。

其中包括61歲的比亞迪首席科學(xué)家廉玉波、歌中歸57歲的寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱等民營企業(yè)科學(xué)家。這些既懂前沿理論又精通工程實(shí)踐的兩棲專家，醉倒將更好地推動產(chǎn)學(xué)研深度融合，促進(jìn)創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、資金鏈、人才鏈的有機(jī)銜接。這代動車組大約在2007年前后開始投入運(yùn)營，歌中歸其設(shè)計(jì)壽命約為25年。但現(xiàn)在由于國內(nèi)電商發(fā)展迅速，醉倒對時(shí)效性的要求越來越高，飛機(jī)之外，開始涌現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)式的貨運(yùn)高鐵，為縮短電商行業(yè)配送時(shí)間而服務(wù)。據(jù)了解，歌中歸這趟武廣間開行的整列貨運(yùn)高鐵，每周雙向開行4對，采用點(diǎn)對點(diǎn)直達(dá)模式。京廣高鐵作為我國南北交通大動脈，醉倒高峰時(shí)段5分鐘一趟列車，醉倒運(yùn)力本就緊張，為何要在這條極為繁忙的線路上騰出資源開行貨運(yùn)高鐵？據(jù)了解，該列車由國鐵集團(tuán)所屬的中鐵快運(yùn)股份有限公司面向市場開展經(jīng)營，主要服務(wù)于生鮮食品、商務(wù)急件、生物醫(yī)藥、電子產(chǎn)品等時(shí)效性要求比較高的高附加值貨物，貨物大都為順豐、京東的包裹。該貨運(yùn)專列以350公里/小時(shí)的速度在京廣高鐵上行駛，歌中歸全程1080公里，運(yùn)輸時(shí)長僅4.5小時(shí)，時(shí)效較公路運(yùn)輸提升八成。