橡膠定型機(jī)58AF5-5851725
- 型號(hào)橡膠定型機(jī)58AF5-5851725
- 密度352 kg/m3
- 長(zhǎng)度43706 mm
但近期，橡膠定型機(jī)58AF5-5851725隨著越來(lái)越多高鐵線路開(kāi)始開(kāi)通貨運(yùn)專(zhuān)列，橡膠定型機(jī)58AF5-5851725高鐵運(yùn)貨，會(huì)成為一種新趨勢(shì)嗎？一輛行駛中的高鐵列車(chē)圖/視覺(jué)中國(guó)高鐵貨運(yùn)來(lái)了據(jù)悉，在首趟開(kāi)出的復(fù)興號(hào)貨運(yùn)專(zhuān)列DJ892次列車(chē)上，堆放著大大小小的灰色包裹，貨物來(lái)自順豐、京東等物流公司，每個(gè)包裹上車(chē)前均經(jīng)過(guò)了安檢。
在北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)看來(lái)，橡膠定型機(jī)58AF5-5851725此前鐵路與部分快遞企業(yè)合作，橡膠定型機(jī)58AF5-5851725通過(guò)人背肩扛的模式，在座位運(yùn)輸小件，成本較高，無(wú)法完全發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效能，只能算小打小鬧。在他看來(lái)，橡膠定型機(jī)58AF5-5851725目前高鐵車(chē)站為客運(yùn)設(shè)計(jì)，缺乏相對(duì)專(zhuān)業(yè)的貨運(yùn)通道及銜接設(shè)施（如貨場(chǎng)以及與公路銜接設(shè)施）。此外，橡膠定型機(jī)58AF5-5851725高鐵由于主要為客運(yùn)設(shè)計(jì)，單個(gè)車(chē)廂的載重有限，僅能運(yùn)輸輕薄短小的貨物（如快遞）。值得一提的是，橡膠定型機(jī)58AF5-5851725和前述時(shí)速可達(dá)350公里的貨運(yùn)高鐵專(zhuān)列不同的是，此前的貨運(yùn)專(zhuān)列，最高時(shí)速多在250公里，電商件同樣是其運(yùn)輸?shù)闹饕浳铩?/p>順豐工作人員對(duì)媒體表示，橡膠定型機(jī)58AF5-5851725相較于從武漢安排飛機(jī)運(yùn)送貨物到廣州的分撥中心，高鐵全程銜接效率比航空運(yùn)輸高三成。他認(rèn)為，橡膠定型機(jī)58AF5-5851725高鐵運(yùn)貨想要從效率和規(guī)模上取得進(jìn)一步突破，應(yīng)從搭載思維轉(zhuǎn)化為專(zhuān)列思維。高鐵線路在當(dāng)日夜間檢修結(jié)束后，橡膠定型機(jī)58AF5-5851725必須由確認(rèn)車(chē)確認(rèn)線路絕對(duì)安全，各班次才能運(yùn)營(yíng)。
