導(dǎo)套5D964B-596465
- 型號導(dǎo)套5D964B-596465
- 密度247 kg/m3
- 長度13011 mm
該貨運(yùn)專列以350公里/小時(shí)的速度在京廣高鐵上行駛，導(dǎo)套5D964B-596465全程1080公里，運(yùn)輸時(shí)長僅4.5小時(shí)，時(shí)效較公路運(yùn)輸提升八成。
有業(yè)內(nèi)人士建議，導(dǎo)套5D964B-596465可以將我國和諧號第一代CRH1型動車組，改裝成貨運(yùn)列車。但近期，導(dǎo)套5D964B-596465隨著越來越多高鐵線路開始開通貨運(yùn)專列，導(dǎo)套5D964B-596465高鐵運(yùn)貨，會成為一種新趨勢嗎？一輛行駛中的高鐵列車圖/視覺中國高鐵貨運(yùn)來了據(jù)悉，在首趟開出的復(fù)興號貨運(yùn)專列DJ892次列車上，堆放著大大小小的灰色包裹，貨物來自順豐、京東等物流公司，每個(gè)包裹上車前均經(jīng)過了安檢。在北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)看來，導(dǎo)套5D964B-596465此前鐵路與部分快遞企業(yè)合作，導(dǎo)套5D964B-596465通過人背肩扛的模式，在座位運(yùn)輸小件，成本較高，無法完全發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效能，只能算小打小鬧。在他看來，導(dǎo)套5D964B-596465目前高鐵車站為客運(yùn)設(shè)計(jì)，缺乏相對專業(yè)的貨運(yùn)通道及銜接設(shè)施（如貨場以及與公路銜接設(shè)施）。此外，導(dǎo)套5D964B-596465高鐵由于主要為客運(yùn)設(shè)計(jì)，單個(gè)車廂的載重有限，僅能運(yùn)輸輕薄短小的貨物（如快遞）。值得一提的是，導(dǎo)套5D964B-596465和前述時(shí)速可達(dá)350公里的貨運(yùn)高鐵專列不同的是，此前的貨運(yùn)專列，最高時(shí)速多在250公里，電商件同樣是其運(yùn)輸?shù)闹饕浳铩?/p>順豐工作人員對媒體表示，導(dǎo)套5D964B-596465相較于從武漢安排飛機(jī)運(yùn)送貨物到廣州的分撥中心，高鐵全程銜接效率比航空運(yùn)輸高三成。
