倉儲與配送38C-382
- 型號倉儲與配送38C-382
- 密度720 kg/m3
- 長度84904 mm
據了解，倉儲與配送38C-382這趟武廣間開行的整列貨運高鐵，每周雙向開行4對，采用點對點直達模式。
京廣高鐵作為我國南北交通大動脈，倉儲與配送38C-382高峰時段5分鐘一趟列車，倉儲與配送38C-382運力本就緊張，為何要在這條極為繁忙的線路上騰出資源開行貨運高鐵？據了解，該列車由國鐵集團所屬的中鐵快運股份有限公司面向市場開展經營，主要服務于生鮮食品、商務急件、生物醫(yī)藥、電子產品等時效性要求比較高的高附加值貨物，貨物大都為順豐、京東的包裹。該貨運專列以350公里/小時的速度在京廣高鐵上行駛，倉儲與配送38C-382全程1080公里，運輸時長僅4.5小時，時效較公路運輸提升八成。有業(yè)內人士建議，倉儲與配送38C-382可以將我國和諧號第一代CRH1型動車組，改裝成貨運列車。但近期，倉儲與配送38C-382隨著越來越多高鐵線路開始開通貨運專列，倉儲與配送38C-382高鐵運貨，會成為一種新趨勢嗎？一輛行駛中的高鐵列車圖/視覺中國高鐵貨運來了據悉，在首趟開出的復興號貨運專列DJ892次列車上，堆放著大大小小的灰色包裹，貨物來自順豐、京東等物流公司，每個包裹上車前均經過了安檢。在北京交通大學經管學院教授趙堅看來，倉儲與配送38C-382此前鐵路與部分快遞企業(yè)合作，倉儲與配送38C-382通過人背肩扛的模式，在座位運輸小件，成本較高，無法完全發(fā)揮鐵路運輸的規(guī)模效能，只能算小打小鬧。在他看來，倉儲與配送38C-382目前高鐵車站為客運設計，缺乏相對專業(yè)的貨運通道及銜接設施（如貨場以及與公路銜接設施）。此外，倉儲與配送38C-382高鐵由于主要為客運設計，單個車廂的載重有限，僅能運輸輕薄短小的貨物（如快遞）。
